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液化 CO2 輸送船（LCO2 輸送船） 日本政府が目指す将来の CCS（Carbon dioxide Capture and Storage）事業本格稼働開始への適⽤を目論んだ取り組みとして、 日本シップヤード株式会社および三菱造船株式会社が中心となり、本邦発の CCS を対象とした 2028 年以降の国際間⼤規模液化 CO2 海上輸送の実現に向けて、液化 CO2 輸送船（LCO2 輸送船）の共同検討が進められている。 環境対応技術の進歩と共に、海上で見られる一般商船の船種も一部変化していくことが予想されるが、ここでは、近い将来に社会実装の可能性があるものとして、LCO2 輸送船のイメージ図を掲載した。 |
建造中 北極域研究船 船名： みらいII 主要寸法 ： 128m(全長) × 23m × 8m(喫水) 国際総トン ： １３,０００ トン 発電機ディーゼル ： 約5,600kW x 3基、デュアルフューエルディーゼル(DFD) 約2,600kW x 1基 砕氷能力 ： 平坦１年氷1.2mを船速3.0ktで連続砕氷可能 竣 工 ： ２０２６年秋頃の予定 建 造 ： ジャパンマリンユナイテッド（株） 横浜事業所 北極域研究のためにJAMSTECが保有する研究船。環境配慮技術のひとつとして，電気推進システムの電気を賄うディーゼル発電機の一部に環境にやさしいLNG燃料が使用可能なDFDが採用されている。 船名は公募により、「みらいII」が採用された。 |
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クルーズ客船 船名：飛鳥II （撮影場所：アラスカ・カレッジフィヨルド） 主要寸法 ： 240.96m(全長) × 29.6m × 7.6m(喫水) 総トン数 ： ５０,１４２トン 乗客定員 ： ４３６室・最大８７２名 推進機関 ： ディーゼル電気推進 主発電機 8,200kW×4基 推進電動機 12,000kW×2基 速 力 ： 21ノット 竣工 ： 1990年6月21日（クリスタル・ハーモニーとして） 2006年2月26日（飛鳥ＩＩとして） 建 造 ： 三菱重工業（株） 長崎造船所 現在 日本最大のクルーズ客船で、郵船クルーズ(株）が運航する。日本郵船(株）グループであるクリスタルクルーズ社の「クリスタル・ハーモニー」として誕生した本船は、2006年に先代「飛鳥」の後継として船名と船籍を改めた。 |
クルーズ客船 船名：にっぽん丸 （撮影場所：伊豆諸島） 主要寸法 ： 166.65m(全長) × 24m × 6.6m(喫水) 総トン数 ： ２２,４７２トン 乗客定員 ： ２０２室・最大５２４名 主機関 ： １０,４５０ 馬力 ディーゼル機関 二基 速 力 ： ２１ノット 竣 工 ： １９９０年９月２７日 建 造 ： 三菱重工業（株） 神戸造船所 商船三井客船（株）運航の本船は、紀宮殿下（当時）の手によって進水した。 飛鳥IIと同様、わが国を代表するクルーズ客船で、日本政府による「青年の船」として国際親善の場でも活躍した。 ２０１０年に三菱重工業(株)横浜造船所において大改装し、現在の姿になった。 |
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日本郵船 ★再使用型ロケット洋上回収システム 日本郵船株式会社が宇宙航空研究開発機構（JAXA）の宇宙戦略基金事業の採択を受け、開発を進めている再使用型ロケットの洋上回収システムである。洋上回収システムは、ロケットの1段目が着地する回収船と回収プロセスを支援する司令船の2隻で構成される。落下地点には、回収船が待機しており、落下してくるロケットの1段目の着地地点としての役割を果たす。回収船にはダイナミック・ポジショニング・システム（DPS）が搭載されており、潮流の影響などを考慮しながら、特定の位置に正確に留まることが可能。回収船はロケット回収時には完全無人化で運用され、ロケットは回収船上に着地した後、安全に固定化される。ロケット着地後には司令船が回収船と連携しながら安全な運搬を行い、港へと帰還する。（日本郵船ウェブサイトより） |
ウインドチャレンジャー搭載 石炭輸送船 船名： 松風丸 主要寸法 ： 231m(Lpp) × 43m × 20.05m(喫水) 総トン数 ： ５８,２０９ トン 主機関 ： MES MAN 6S60ME-C10.5-EGRBP 速 力 ： １４.３ ノット 竣 工 ： ２０２２年１０月７日 建 造 ： （株）大島造船所 本船は、世界初のウインドチャレンジャー（硬翼帆式風力推進装置）搭載船舶であり、東北電力の専用船として、主にオーストラリアやインドネシア、北米等からの石炭輸送に従事している。実航海での性能検証試験の結果、ウインドチャレンジャー帆が稼働している状態において一日では最大17%、1航海の平均では、竣工前の想定通り5％～8％の燃料節減効果があることが確認された。 |
